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2019-09-30 14:48 澎湃新聞
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  因為百億巨虧登上熱搜的蔚來汽車(NYSE:NIO),股價也刷出歷史低點。在外界看來,在今年內經歷了起火事件、產品召回、裁員風波的蔚來正在迎來一家創業公司的至暗時刻。

  9月25日晚間,在重新召開的電話會議上,蔚來汽車創始人、董事長李斌首先對外界最為關注的虧損超過400億人民幣的說法進行了澄清。他強調,截至目前,公司的虧損情況在220億規模,并且其中100億為研發支出。

  蔚來汽車首席財務官(CFO)謝東螢則指出,二季度的虧損很大程度上來自于之前的影響,扣除召回成本,蔚來的銷售利潤率正在改善。據謝東螢介紹,蔚來已經開始在全公司范圍內實施全面的降本措施,包括裁員、剝離非核心業務;在銷售方面,以與合作方共建Nio Space的方式,提高銷售網絡建設的成本效益等。

  重啟電話會議挽回的市場信心,只停留在了盤前。盤前股價一度回升的蔚來,在開盤后繼續走低。

  截至9月27日美股收盤,蔚來股價再次下跌10.71%,至1.75美元,再創歷史新低。目前,蔚來市值較其高點145億美元相比,已縮水87%至18.28億美元,上市一年多時間市值蒸發百億美元。截至目前,蔚來股價已在6個交易日連續下跌,累跌超40%。

  虧損220億元

  讓蔚來汽車的盈利狀況再度引發外界關注的,是蔚來汽車近日公布的2019年第二季度財報。

  財報顯示,蔚來第二季度凈虧損高達33億元,與一季度相比虧損增加25.2%,與去年同期相比更是增加了83.1%。有媒體報道統計稱,蔚來4年來的虧損達到了約50億美元,這相當于特斯拉15年累計虧損金額。算上最新財報披露的虧損,蔚來自2014年成立以來的虧損總額將達到約57億美元(超過400億元人民幣)。

  這場電話會之前一度被宣告取消,引發市場擔憂,此后蔚來又重新宣告召開。

  根據年報顯示,2016年至2018年蔚來研發費用支出分別為14.65億元、26.03億元、39.98億元,2019年上半年研發費用支出23.79億元,這三年半蔚來共合計支出為104.45億元。

  除了蔚來宣稱的100億研發投入之外,它在營銷方面的投入也是一筆巨大的資本支出。2016年至2018年公司銷售和管理費用分別為11.37億元、23.51億元、53.42億元,2019年上半年營銷費用為27.41億元,這三年半蔚來合計支出115.71億元。

  蔚來首席財務官(CFO)謝東螢表示,蔚來在今年二季度的虧損很大程度上來自于此前召回車輛的影響。如果扣除3.39億元人民幣的召回成本,其汽車銷售利潤率為-4%,較一季度的-7.2%原本是有所改善的。此前因為電池包的安全隱患問題,蔚來自6月27日起,召回了共計4803輛在去年4月2日至10月19日生產的ES8汽車。

  蔚來斷臂自救

  在削減成本方面,謝東螢確認,截至今年年底將減少員工數量,從9000多人減少至7000多人,并且蔚來還會剝離一部分非核心業務。此前李斌發布的內部信中就提到,蔚來計劃在今年9月底之前裁員1200人,相當于員工總數的14%。財報顯示,二季度,蔚來的銷售、一般及行政開支同比僅增長48.6%,而在一季度、去年四季度和三季度,這個增幅分別是71.5%、130.0%、208.9%。

  謝東螢稱,已經在全公司范圍內實施了全面的降本措施。這些策略主要關注在銷售和服務網絡,以及研發部門提升效率、精益化管理,并減少人員冗余。

  “在銷售服務網絡方面,正如之前提到的,我們會通過NIO Space進一步拓展線下銷售網絡。NIO Space這一高成本效益的方式能夠有效增加我們的市場覆蓋,并且與旗艦NIO House相比對資金需求更小。” 謝東螢介紹。

  NIO Space與蔚來此前開設的用戶服務中心NIO House 不同的是,這些空間通常在200平方米以下,能夠快速鋪開,具有更高的成本效益,能夠大幅增加我們在市場中的銷售點。同時,NIO Space將主要布局在商場和高人流量的社區,主要由蔚來選出的合作伙伴投資。

  今年8月,蔚來出售了其電動方程式(Formula E以下簡稱“FE”)車隊的多數股權,放棄FE車隊擁有者的身份,轉變為品牌冠名贊助方。另有媒體報道,蔚來也正計劃將充電服務部門NIO Power拆分、獨立融資,希望擺脫蔚來輸血的同時,反哺蔚來股價。目前NIO Power已經形成了家充樁、換電站、快充樁、移動充電車和第三方充電設施在內的充換電網絡,部署了超過100座換電站、500多輛充電車。

  李斌在電話會議里還特別提到,供應鏈成本從現在到明年四季度還有持續下降的空間。“總體上來說我能說的是每個季度都能夠下降,我們從目前來講明年的第三和第四季度能夠有比較大的下降。”

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